車に乗ろう～どこにも書いてないポルシェ考５～　


淡色シートの誘惑。。　～？？～

　先日、オフミに参加して、思ったんですが、
　私の964は、同年代の他のポルシェたちに比べて、
　車内にあふれる皮の匂いが、とっても強いんです。
　そう、それこそ、皮クサイくらい(笑)
　前オーナー様もそうであった、と、聞いていますが、
　屋根下駐車場での保管、ということもあり、
　まだ7万キロにも届かない走行距離も、
　その要因では、確かにあるのかも、知れませんが、
　発売後、もうじき15年にもなろう、というクルマが、
　新車のときに匂う、皮のシートの匂いが、
　いまだに強くする、というのは、
　とっても、不思議なことですね。

　オフミの最中に、このことに詳しい古い友人に相談してみて、少し、わかりました。
　写真の通り、私の964の室内色は、タン。
　いわゆる、淡色系のシートが使われているんですが、
　このシート地、香るだけでなくって、感触が、フワァ～ッ、と、とっても柔らかいんです。
　普通のポルシェのシートでも、ある程度は柔らかいんですが、
　たとえば、
　日頃の乗り降りで当たる、サイド部分の皮に、擦り傷ができてしまうくらい。
　これにはね、
　ポピュラーな黒・紺など、濃色系のシートは、
　シート地をそのまま、顔料の中へドブン、って、漬けちゃうんだそうですが、
　タンや、白など、淡い色のシート地は、
　皮の色が写らない様に、
　ドブ漬けする前に、少し表面を削るんだそうです。
　それで、特に白など、時とともに、クニャクニャになってしまう時も、あるのだとか。
　削られているから、香りが高い、かぁ・・　？　・・　！
　わかったような、わからないような。。
　とにかく、ふふ～～ん・・・(^^)

　そういえば、
　私がドライブしている時、助手席のシートの表面を、何気なく触って、
　フワァ～、っという感触を楽しんでいたりも、するんですが、
　友人たちは、あまり、そういうことは楽しんだことがない、と言っていました。
　イロイロ眺めて、改めて、納得。
　友人たちの車のシートは、みんな、濃色系でありました！(笑)

　さてさて、
　ふわふわっと、皮の香りの、淡色系シートの誘惑。
　機会がございましたら、是非、一度。(^^)


アイドリング発進、要る？　～アイドリング発進～

　９１１シリーズに、必ずといってイイほど、付きまとわれるお話、
　アイドリング発進。
　いわゆるきちんとした、９６４のアイドリング発進について、
　詳しいとおっしゃる方に伺うと、
　　　まず、ブレーキから足を放し、アクセルには触れず、
　　　ゆっくりクラッチをミートさせる。
　　　エンジン音が寂しくなりだすころに、
　　　モトロニックのアイドリング調整が働いて、すぅっと車が前進しだす。　　
　　　そうなるまで、２秒ほど待ってから加速する。。。
　だ、そうです。

　ところで、
　今の私は、このお話には、かなり懐疑的な気持ちを持っております。
　いや、確かに、イイとは思うんですヨ。
　クラッチ板が削れるのを防ぐため、には、効果があると思いますし、
　何よりも、車を大事にしようとする気持ちには、変わらないのですから。
　しかし。
　クラッチという、単純な機構について考えると、
　イイけれど、そこまで、神経質に考えなくても、なぁ～～(^^；
　と、思うのですが、ね。

　クラッチは、回転する円盤と、動かない円盤を、くっつけたり、外したりするもの。
　外しているうちに、ギヤを変える事で、車は速度が変わります。
　この、一番最初に行う作業が、発進、ということなんですが。
　さてその前に。
　摩擦には、静止摩擦と、動体摩擦、でしたっけ？
　よく覚えてませんが(^^；、とにかく、
　動いている時より、止まっているモノを動かす時の摩擦のほうが大きい、
　という性質がありまして、
　クラッチをいたわる、というのは、この摩擦の大きい状態を少なくしよう、
　と、いうことでしょうな。
　確かに、発進は、
　最初は動かないものを動かそう、というのだから、
　タイヤにとって見ては、発進時が一番、摩擦が大きいハズですね。
　だから、クラッチでも、この事が言えるはずだから、アイドリング発進、というところ、なのですが、
　さて、クラッチ、です。
　１速⇒２速、２速⇒３速、と、変速する時に、クラッチは離れます。
　回転するクラッチの円盤の、回転の速いほうから見て、回転の遅いほうと接触する際、
　言い換えるなら、
　シフトチェンジの際、クラッチ板にはいつも、静止摩擦がかかります。
　ん～、
　チョイと難しすぎますね(笑)

　２台の車が、横をこすれあうようにぶつかった、と思ってください。
　止まっっている車に、となり車線から４０キロで走っている車がぶつかりました。
　４０キロで走っている車に、となり車線から８０キロで走っている車がぶつかりました。
　その衝撃は？　　どちらも同じですよね？(^^)
　これが、本当の、クラッチの変速の仕組みでありまして、
　アイドリング発進に、そこまで神経質になるのなら、
　走行中、各速度でのエンジン回転数を覚えていて、その通りにクラッチミートする、
　６０キロなら、例えば、２速で３２００、３速で２３００、というように。
　そっちのほうが、必要になっちゃいやしないかな～？、と。
　私は、そう思うんですが。
　だって、走行中の方が、エンジン回転に差が出やすいんですから。

　私も、最初は一生懸命、アイドリング発進をしようとしてました。
　それが、ある日、
　友人の乗ってきたナローモデルに試乗させていただいた際、
　アイドリング発進をしようとして、エンジンを３回、ストールしました(^^；
　練習不足だな～、と思った私に、
　友人は、大笑いと、『そんなこと、気にせんでいいヨォ～(^^)』の一言をくれました。
　それ以来、自分の９６４でも、あまり気にならなくなってしまった、
　というのが、
　実はこのお話の、本当のところでね(笑)
　ナローで、気にしなくっていいのなら、
　もっと後の９６４は、本当にイイんじゃない？　って(^^；
　実際、
　前オーナー様が、フィール上の問題で交換してから、
　そろそろ５００００キロになる、私の９６４のクラッチは、おかげさまで、今も元気です。

　あくまで、私の勝手な考えですから、
　皆様の受け取り方は、全く自由、と存じます。
　無論、急発進は、やめたほうが、クラッチには当然、イイですし、
　2,000回転以上でつなぐようなマネも、私はしていません(笑)
　程度問題、としての、お話でネ。
　一生懸命に、アイドリング発進を覚えよう、となさるのなら、
　むしろ、先ほど申し上げました、
　走行中のクラッチミートを、スムーズにすること、
　これを練習されたほうが、より、クラッチにはイイように、今私は思っています。
　半クラッチのほとんどない９１１で、
　シフトショックなくチェンジができれば、それができている証拠。
　シフトショックのない加速感は、アイドリング発進より、ズッと、気持ちいいです(^^)
　タコメータとスピードメータを見比べながら、シフトすることで、
　数字なんかで、覚えていなくとも、
　ポルシェなら、案外簡単に、
　感覚的に、そのタイミングを図ることができると思いますヨ(^^)


それぞれ、とっても大事な、思い出。。(^^)　～車体の傷の思い方・考～

　964は、とても旧い車です。
　コレは今となっては、紛れもない、事実。
　ですから、
　旧車の維持のスタンスとして、陥ってはいけない考え方、
　小さなキズや、ヘコミまでも気にしだして、
　　　『ここが壊れた。ここも、壊れた・・・(TT)』
　で、クルマに、だんだん嫌気がさしてくる。。
　それが十分、起こりうる年代なんですね。

　ポルシェは、間違いなく、
　スポーツカーの雄を手に入れるつもりで、
　大きな期待を持って、購入する方が、ほとんどでしょうから、
　購入してすぐに、アラを探してしまうのは、
　車持ちのクセですから、ともかくとして、
　購入後、しばらく経ってから、
　だんだん傷ついていく愛車に、我慢ならなくなってしまう事は、
　長持ちさせたい気持ちと、飛ばしたい気持ち、気取りたい気持ち、などと、
　それこそ、一緒くたになって、
　カビの生えた饅頭を、無理して食べているような、
　それはそれは、いやぁ～～～な気持ちに、なるものですわね(^^；

　そこで。
　ベター・ザン・ニュー、という考え方も、大変素晴らしいことだとは、思うのですが、
　私は、現在の964の維持のスタンスとして、
　　　運転に直接関係のないキズやヘコミは、良き思い出にする
　コレを、提案してみたい、と思います。

　いや、出してみると、
　『素晴らしい固体でスッ!(^^)』　と、工場でお世辞を言われる、おかげさまの、私の964だって、
　ケッコウあります。　キズ、ヘコミ。

　トランクフードの真ん中、左寄りにある、ちっちゃなコブ。
　コレは、娘を乗せた時に、ベビーカーを無理に突っ込もうとして、ボコッと、ネ(^^；
　おかげさまで、娘も大きくなりました(^^)

　購入当時からある、左リアのホイールハウス上の、ヘコミ。
　デントリペアすれば、すぐ直りそうですが、コレは、前オーナー様の証。
　整備記録と照らしながら、前オーナー様の維持への苦労が偲ばれる場所ですね～。

　ドライバーズシート左側の、シート皮の大きなすり傷。
　乗り降りのたびに、擦っちゃってたのね。
　エンジンかけなくても、随分と、腰掛けてたからな～～(^^；

　ハンドルの左、向こう側にある、左の人差し指の当たる辺りの、爪で引っかいた跡。
　まだ左ハンドルのシフトに慣れていなかった当時、
　思わず左手でシフトチェンジしようとして出来た。そのあと、ドアに左手をぶつけちゃった(笑)
　今は右手で、シフトチェンジ、します(爆)

　それや、これや、ね。
　新車であれば、すぐさま交換して・・・なんて、考えなくもないでしょうが、
　これまで、クルマとの永いエージングの間に、
　自分も、一緒に気持ちよく、エージングされてきたのが実感できる、
　小さなキズたちは、それぞれが、大事な思い出。
　愛着、と、大層な申し方をするのであれば、
　こんな小さなことたちの積み重ねで、愛着は、生まれるのかもしれませんよ(^^)


運転するほど、上手くなる？　(^^)　～運転を育てる、クルマ～

　９６４に限らず、
　９１１シリーズを、『運転ヘタな人の車』　と呼ぶ方がいらっしゃいます。
　と、申しましても、決して、けなしているのではなくて、
　とても、ポルシェを愛していらっしゃる方の発言で、ね。
　私、この言い方、上手く言い当てているなァ～、
　そう思います。

　最近の、特に国産車は、
　パワーアシストに限らず、エンジン、ギア、操縦系統、
　どれひとつをとっても、メカニカルアシストの嵐、でありまして、
　若葉マークの若い方が乗っても、安全に、峠道を走れるように、できてる。
　これは、これで、とても素晴らしいことなのだろうけれども、
　走っていて、楽しいか？
　そうした点だけを考えると、かなり、興味が薄らいじゃう。

　対しまして、我らが９１１。
　コレはね、タダ曲がる、というだけのひとつの点をもってしても、
　ブレーキで前輪へ荷重したら、それを後輪に戻さないように、ハンドリング。
　スパンッ！　って、曲がったら、姿勢が戻る前にアクセル・オン。
　ブァ、ッキュ～～ン！
　文字通り、『できたら、エライッ！』の、一言。
　できたときには、
　　『エ～～ッ、ポルシェって、こんなにかんたんに曲がるのォ～？？(^^)』
　と、わが目を疑うほどの、できばえ。
　ダメな時には、
　　『・・・・。　　恥・・・・(^^；』
　そう、
　９１１は、ドライバーに運転技術を教えてくれる車、であります(^^)

　他のクルマでは、ヘンな運転を繰り返していると、クルマにクセがついて、
　どんどん、運転がおかしな方向に堕ちてしまうものですが、
　９１１なら、
　絶妙なバランスで、本来の挙動に、いつも戻ってくれるから、
　何度でも、チャレンジすることができる。
　一つ一つの部品は、驚くほど、シンプルな作りであるにもかかわらず、
　驚異的な、その組み立て・取り付け精度の高さで、
　クルマが路面からのストレスを溜め込まないように、できているのね。

　９１１は、開発にあたって、一般道でのテストが、とてつもなく長い。
　理論や、テストコースだけでのテストで作るクルマでなく、
　文字通り、道が育てたクルマ。
　イイ運転かどうか、いつもクルマが教えてくれるから、
　走っていて、そのスリルの裏側に、とてつもない安心感がある。
　こんな車、やはり、他にないと思います(^^)


オープンカーのような、冬の楽しみ　～冬こそ、窓を全開に～

　９６４は、発売当事にしてからが、
　エアコンはフルオートではありません。
　それだって、ポルシェイズム、などと、言われますが、
　要するに、旧いのね（^^；
　温度設定こそ、あるけれど、
　温度ごとに風量を変えてくれるような、賢いヤツではありません。
　これがね～、冬には、思わぬイイ効果が、あるんですな。

　皆様の中で、オープンカーに乗った事のある方が、
　どれほどいらっしゃるか、は、存じませんが、
　オープンカーの、一番楽しい季節は、実は冬。
　ウィンドウシールドを上げて、上半身をきちんと寒さに装備して、
　ヒーターを効かせながら走る快感は、
　なかなか、そんじょそこらのクルマで味わえるものでは、ございません（^^）
　コタツに入った状態で、頭を寒風が吹いていく。
　こりゃ～、クセになるそうですな。

　無論、私の９６４も、オープンではありませんが、
　９６４は、ウィンドシールドを下げても、走行中に巻き込んでくる風は、そんなにありません。
　それが、冬はとっても好都合。
　是非、窓を全開にして、走ってみてくださいませ。
　オープンカーに似た快感を、味わうことができます。
　最近の、空力ボディをまとい、オートエアコンを完全装備したクルマだと、
　窓を開けると、風がボンボン、巻き込んでくるし、
　その状態でヒーターを掛けても、温風がユルユルと出るだけで、
　そのうち、ヒザが笑ってきちゃうのね～～（^^；
　古い９６４も、なかなか、捨てたモンじゃ～ございませんですヨ。

　ポルシェの空冷エンジンは、温度が低くなればなるほど、調子が良くなりますね。
　その、調子の良いエンジンに、
　始動後、すぐ効いてくれる、嬉しいヒーター。
　上半身は、寒さに備えて、ジャンパーに、グローブ。
　ヒーターの設定温度を少し高めにして、運転席の窓を、全開に。

　ぐばおぅん、ばばぅぅ～～～ん。。。

　吹き込んでくる寒風は、柔らかに、おへその辺りから上、だけ。
　キーン、と引き締まった風の匂い。
　流れていく景色も、よりライブに感じられます。
　調子を上げて、うなるエンジンの音。
　そして、時折り漂う、シートの皮の匂い。

　ぐぉぉおおおお～～～～～ん、ぼばぅおわぁぁぁぁああ～～～んん。。。

　イイ。　イイですヨ～～～（^^）


乗り心地、イノチ！(笑)　～乗り心地～

　とりあえず、手の届く価格になった、９６４。
　現代のクルマに慣れた方に、まずハードルになるのは、その乗り心地。
　餅つきのキネの上に乗ったような感じで、
　路面の凹凸に、ペッタン、ペッタン。
　よく、新しくオーナーになられた方で、
　「購入した車体の、衝撃を吸収しきれない点を克服するために、サス交換を、・・・」
　と、決断される方がいらっしゃいます。
　これ、正しい、とも言え、正しくない、とも、言えるのね・・(^^；
　ノーマルの９６４の乗り心地は、文字通り、ペッタン、ペッタン、で、あります(笑)
　え～～？
　発売当時は、時代の最先端の乗り心地だったんでしょ？　ですって？
　イ～エェ、
　発売された当時から、ペッタン、ペッタン(笑)
　ぐにょ～ん、と、ロールが多くて、
　これで、本当に２００キロで走れるの？　って、
　日本のスポーツカーに乗りなれた方なら、ちょいと不安になる、乗り心地。
　対しまして、
　同じ頃に発売された国産スポーツ車は、みんな、
　ロールが少なく、路面の突き上げに、ゴムを付けただけのような、
　ドン、ドン、ズン、ズン、っていう感じの、乗り心地でした。

　ある雑誌に書いてあって、ほ～～、と、納得したお話があります。
　　　クルマは速く走ろうと思ったら、
　　　ボディに関しては、車体を硬くして、バネをキツくし、サスを短く、ゆとりを無くせばいい。
　　　そうすればロールもピッチングもなくなり、ハンドルに敏感に反応するようになる。
　　　しかし、そうなれば、
　　　ＦＦだろうがＦＲだろうが、操縦感覚は変わらなくなってくる。
　ほほ～～～～。。

　ノーマルの９６４の車高は、ホイールハウス上部と、タイヤとの間に、
　ゲンコツ１個、マルマル入るほど、余裕がありまして、
　それだけサスのストロークが長いのね。
　当然、加速・減速のピッチングが大きい、というか、
　大きいように、作ってある。
　カーブでは、大きくロールするし、ダンパーの発熱も大きい。
　だから、ペッタン、ペッタン、か・・(^^；

　私のまったくの、素人的な私観ですが、
　ストロークの多いサスで、キッチリと路面をつかんでいるからこそ、
　１００キロオーバーの速度域でも、ゴーカートみたいにヒョイヒョイ進路変更ができるし、
　収まりも鮮やか。
　ＲＲゆえの、ぐわわぁ～ん、と、オシリから回るような感覚も、
　サスのストロークが、大きいから。
　壊しちゃもったいない、おいしい持ち味かもしれませんよ(^^)
　そして、
　それだけ大きく、サスが変化しても、すぐ姿勢が元に戻るバランスの良さが、
　結局は、長い時間乗っても、不思議と疲れない、
　９６４の、乗り心地の真骨頂なのではないか、そう思います。
　ペッタン、ペッタン、という乗り心地は、
　昔からの９１１ならではの、サスが路面変化に大きく付いていって、ぐ。とこらえる、
　その瞬間の動きが、そう感じるんでしょうかネ。

　度胸のある方は、
　平坦な直線で、１００キロからのブレーキングで、手を離す。。。
　あ～～、良い子は、真似しちゃいけませんよ(^^；；；、
　私がここに書いたからって、それでどんなことになっても、決して、責任は持てませんが、
　９６４発売当時のバランスを保っている個体なら、
　まっすぐ、じゅ～～～。って、止まります(^^)
　こんな、
　ものすごいサスペンションを持った車、そうそうにないと思いますヨ(^^)


眺める、楽しさ。。。。　～塗装～

　300年ほど前の、古伊万里。
　緻密な濃淡と、縁取り・流し込みの技術。
　藍・一色でしか表現できない制約を、皿の宇宙に見事に昇華させた、
　しかし、今は決して、同じものを作れない、
　『人の手』だけに頼った、
　まさに、眺めるための、技術。

　最近、また、ニューモデルが発表され、
　ポルシェを取り巻く、マスコミの活動は、盛んでありますね。
　その一方で、私には、
　最近のポルシェの塗装の写り方が、気になってしまいまして。
　イヤ、
　結局は素人が気にするわけでして、
　本当は、そんなに大問題では、ないのかもしれませんが(^^；
　９６４は、ヌメッとした光沢を持った、厚みを感じる塗装だと思います。
　本当は、そんなに厚みはないのかも、知れませんが。
　単色でも、ボディの凹凸に応じて、微妙なグラデーションに見える。
　特に、私の、オークグリーン、という色は、
　カメラに収めても、天気によって、写り方がまるで違ってしまいます。
　これが、楽しい。　飽きない。

　ポルシェに限らず、最近発表されるモデルの、塗装。
　何といいましょうか、
　軽く、硬くて、乾いている、・・・んですよね。
　どこから、どんな角度で見ても、
　シルバーは、シルバー。　変わらない。
　いや、実は同じ塗料です、なんていうオチがあるのかも、知れませんが、
　ボディのアールのきつい部分の、濃淡の変わり目を楽しむような、
　ずっと眺めて楽しみたい塗装では、ないような気がしてしまいます。

　我が家に帰って、クルマを降りて、
　ヘッドライトをなで、
　前に行って、後ろを眺めて。
　と思えば、
　前に戻って、やや斜めから、リヤフェンダーに流れていく、
　単色の、微妙なグラデーションを、じっくり見やって、
　・・・・・。
　それでも家に入らずに、近所で缶コーヒー買ってきて、また眺めて。。。。
　あ～～、私だけぢゃ、ナイっすよ、
　そんな時間の多い方、
　９６４に乗っている人には、ケッコウ多いんですよ(^^；


『慣らし』は、どこまで、必要か？　～購入後の、慣らし～

　さて、新規に購入されたら、
　どんな車でも、最初は、「慣らし」をしますね。
　ポルシェだって、
　購入するまで、ずっと走り回っていたクルマならともかく、
　大概は、ショップの片隅で眠っていた車が、多いはず。
　ほんの少しでも、慣らしてあげることで、
　随分とエンジンが元気を取り戻してくれるものです。

　ところで。
　その、慣らし、ですが、
　やはり、ポルシェ、ですから、
　普通の国産車のような、
　2500回転程度のシフトで守りきるような慣らしは、必要ありません。
　せいぜい、4000まで上げない程度なら、充分。
　3速で4000回転でしたら、それで、制限速度は優に超えておりますし(笑)
　それに、
　私が経験した、自分の964では、
　2500回転を上限にした際の燃費は、リッター4キロ台。
　今は、リッター6.5キロ。
　それも、レッドゾーンぎりぎりまでぶん回して、その数字。
　案外に、低回転域の方が、燃費が悪い。
　ってぇことは、
　慣らしを慎重にしようと、低回転域で回していれば、かえって負担になっちゃう？(笑)
　高回転域が得意のポルシェでは、無理もないことかな？
　車の眠っていた時間の程度にも、よるのでしょうが、
　すでに、中古車、ですし。
　だいたい、1000キロ程度も、この慣らしをしてやれば、
　エンジンの方から『はやくぅ～』って、せかしてくれるようになると思います。
　そうしたら、ネ。
　うひひひひ～～～～～～(^^)

　とりあえず、慣らしの時期を終えて、普段の走行では、
　油温計の針が動き出すまでの間は、3000回転程度に留めておいて、
　油温計がひと目盛り動いたら、もうガンガン走りこんで大丈夫。
　もっと神経を尖らせて、クルマを暖めている方もいらっしゃると思うのですが、
　私は、そうしています。
　あまり、慣らしに、神経質にならないほうが、楽しい。
　９６４は、その程度のずぼらさで、充分に元気に動いてくれる、
　イイ相棒でありますヨン(^^)


安売り９６４を買うと、どうなる・・・？　～購入の注意！～



　さて、本日の私は、ワルモノ、ですよ～～～
　巷で今、
　お買い得のプライスタッグの付いたクルマがやたらと目立つ、９６４。
　そのトラブルを、羅列しちゃおう、ってェんですから。
　これからポルシェを買いたい、
　そう思っていらっしゃる皆様の夢を、打ち砕くかも、知れません。。
　でも。
　イチバン許せないのは、そんな困ったクルマを、初めての方に売ろう、
　って言うショップの、多いこと。

　まずは、エンジンの、オイル漏れ。
　オイルラインはおろか、エンジン本体からのオイル漏れ。
　９６４は、ある時期を過ぎれば、宿命としてある、トラブルではありますが、
　ショップの常套文句は、
　『こんな程度なら、普通ですよ』　・・・って、あのね～、
　エンジンからオイルが漏れていたら、車検が通らないでしょ。
　エキスパートの方なら、それでも乗っていくやり方を知っているけど、
　初めての人なら、それだけで、ポルシェが大嫌いになります！
　直すには、オーバーホール。８０万円から。

　シャシーのがたつき。
　サーキット走行のしすぎや、事故などで、
　ストラットタワーバーが、付けられなかったり、
　見かけ上でも、車体が傾いているのがわかるようなクルマなのに、
　『オンホイール・アライメントをすれば大丈夫』　・・・ですよね、確かに。
　ところで、オンホイール・アライメント、って、やたらカッコイイ響きですな。
　なんのことか、っつーと、
　平たく言えば、４輪タイヤが付いた状態で、まっすぐ走るようにする、って事。
　かたむいたシャシーでも、調整範囲内だったら、まっすぐ走れる、要するにそのまんま。
　汚い言葉、ですが、
　ばかにしてんぢゃね～よ、と、言いたい。
　９６４は、曲がる際に、常にアライメントが変化する車。
　たとえ、直進ではかろうじてまっすぐであっても、
　コーナーで、歪んだシャシーでアライメントが設計値以上に変化すれば、即スピンの可能性、あり。
　直すには、・・・。　買いなおしたほうがいいかも。

　エンジンの失火。
　『ほら、アイドリングは素晴しいでしょ～』　・・・確かに。
　しかし、９６４は、１気筒程度、動かなくっても、
　モトロニックの動きで、アイドリングがスムーズな場合があります。
　場合にもよりますが、
　漏れたオイルで、ウォーターハンマーを起こして失火した場合、
　オーバーホールや、エンジン交換の必要もあります。

　サードパーティー製のROMチューニングによる、エンジン不調。
　助手席下にあるコンピュータボックスを開けて、ROMチューニング。
　現車セッティングで、完璧！
　で。
　最初のうちは、狙った通りの馬力が出たのだろうけれど、
　時間が経つうちに、エンジン内部のストレスが溜まり、不調になったもの。
　ハンチング、アイドリング不良、失火、など。
　ROMを戻しても、改善できない場合が多く、
　ポルシェＡＧが予想できないトラブルが溜まっている場合があります。
　症状から原因を探ることからして、難しくなりますね。

　かなり極端な例を、何点か並べて見ましたが、
　私が困ってしまうのは、
　こうした、トラブルを抱えた車のオーナー様とお話した際、
　『それでも、ポルシェなんだから・・・』
　という考えを、捨てられずにいらっしゃる点、であります。
　ポルシェなんだから、何とかなるはず。
　その気持ちが繋げていく、次の整備工場探し、ショップとの泥沼の交渉。。。
　お話をうかがった私も、微力ながら、何とか解決してさしあげたい、とは思うのですが。

　何千点もの部品。　１５年以上の歳月。　想像できないストレス。　メンテナンス不足。
　そうした、いくつものトラブルがあいまって、現に不調を起こしているクルマを、
　ただ、安いから、という理由で、手に入れてしまった、オーナー様。
　許せない、許せないショップ。。
　しかし。
　私も、以前、とある外車で、似たような経験をしましたが、
　そして、そのオーナー様と似たように、いろいろすったもんだを繰り返した挙句、
　私は、結局は、誰が悪いのでもない、と、
　全てを、買った自分のせいに戻して、購入した車を諦めて、大金を損しました。
　本当に悔しかった～～・・
　悔しかった、けど、
　当時、そうでもしなければ、短気な私のこと、
　ずっと、イライラして、最後は事故を起こしただろう、と思うのです。
　そして今も、私には、手に入れたクルマがダメ車であったときは、
　やはり、
　同じ事をする以外には、頭に浮かばないのです。

　ポルシェを目指す皆様、どうぞ、お願いでございます、
　初めてのポルシェ、であれば、
　車両代金に、整備費用を１００万円程度考え、
　信頼できるショップを選んで、値段が多少高いのを承知で、購入して頂きたい。
　買ってから、あれこれご相談されても、
　私は所詮、素人。　
　あそこが、ここが、と申しても、決して、責任など持てません。
　むしろ、
　信頼ある購入ができるショップを選ぶためにこそ、
　このインターネットでポルシェの情報交流をする、意義があると思うのです。


過激なノスタルジーは、どこへゆく・・・　～幻想～



　先日、首都高速で、新しい911、
　モデルコード９９７となる個体に、巡り合わせました。
　う～～ん、いいなァ～
　ストレスなく、するする～～～っと沸き起こるトルク、
　一糸乱れぬ挙動。　バネ仕掛けのような加速。　素晴しい。。。
　しかし、素晴しい、は、素晴しいのですが、
　どうも、私には、新しいポルシェの持つ影よりも、
　旧いモデルたちの出す、オーラの方が、新鮮に見えてしまう、
　そんな所がございます。

　初めて乗った、83年式の944。　あれは、楽しかった。
　オートマチックながら、まだ荒削りで、シフトが合わないところもあったものの、
　パワステなどなく、また、当然あるはずの、ハンドルの遊びすら、なく。
　80キロで、ちょっとした轍に捕まろうものなら、
　リアが簡単に流れて、車はすぐ、進行方向に対して、横を向いてスライドしてしまう。
　慌てることなく、アクセルオンで、カウンターステアをチョ、チョ、っと当てると、
　するっ、と復帰して、
　何事もないかのような、猛然とした直線加速へ戻る。
　そんな、当時では充分極太であったはずの、50タイヤのブレイクに備えて、
　ハンドルは、がっちり持たない。
　しっかりと、2時10分の位置を保って、でも、うずらの卵１個分くらいの余裕を持って、フワッとつかむ。
　現代で、そのような話を繰り出せば、
　２００㌔という当時の最高速域は、とんでもなく危険なものの様に、思えるのだけれども、
　９４４は、そんな速度域でも、むしろ安定して、路面をなめるように走ってくれた。
　いつも危険で、それでいて、いつも安心感のある、
　素晴しいスリルと楽しみを兼ね備えた、クルマでありました。

　今、私はポルシェ仲間たちとの話で、よく、
　「もっと一般道を、一生懸命に走りたい」　と言う言葉を使います。
　私にとってのクルマは、
　乗り込んだ際のウィンドシールドに、行き先の景色が、どんな風に展開するか、
　それを思い浮かべては、背中がクスクスッと笑ってしまうような、
　そんな道具であり、相棒でありまして、
　元々が風来坊の、移民のような人間である私には、
　景色が変わることが、クルマにとって、何よりも大切であります。
　じゃ、吹いてくる風の香りは、スパイス、かな～？（笑）
　ア～ハハ、
　とっても、キザな横道にそれてしまいましたが、
　高速道路の利用を、必要最小限にして、
　行く先々でのサプライズをたくさん楽しみたい、そんな私には、
　時速８０㌔以下での走行感覚が、とっても大切なもの、なんですね。
　低速で走っていても、スリルと裏腹の安心感を、いつも味わっていたい。。。
　それが、
　私の求める、理想のクルマであり、ポルシェであります。

　最近のクルマたちは、どれも非常に馬力と性能が上がり、
　またその一方で、どれも運転する感覚が、非常に希薄になりつつあります。
　希薄になったその分だけ、運転を磨く機会が、減っている、とも言えるわけで。
　たとえば、
　コーナーに、オーバースピードで進入し、リアが流れた際、
　とっさにブレーキを踏んでしまうのが、現代のほとんどの若者たちではないでしょうか。
　スピンを避けるための、正解は、
　アクセルをオンして、ハンドルを戻し、時にはカウンターを少し当て、
　グリップが復活したら、そこでブレーキング、そしてハンドルを切り直す。
　この一連の作業に、きちんと応えてくれるのが、ポルシェであります。
　だから、ポルシェは、すごい。
　２００㌔出る車で、２００㌔出すだけではない、本当の性能は、そこにあります。
　一般論として、
　車の運転は、ドキッとする経験がないと、なかなか上達しないものですが、
　今のクルマで限界を超えてしまうと、
　臨界点があまりに高いために、対処できる時間は、パワーと速さのなかった昔に比べて、
　あまりにも、短いですね。
　上達する前に、楽しくなる前に、それを命と引き換えてしまいかねない。
　そうでなくとも、
　その臨界点付近でなければ、ドライブしている感覚を味わえないのであれば、
　今のクルマをドライブする楽しさは、昔の車に比べて、逆に減っている、ということになる。。。
　なんとも、アイロニーであります。

　さて、
　９６４が旧くなってきたのか、時代が９６４に追いついてきたのか、
　馬力だけを考えたアドバンテージは、もはや９６４にはなくなってきました。
　他のクルマに追い抜かれるのは、私だって、やはり悲しい。。。
　しかし、
　半クラッチのほとんどないシフト、ムズムズするリアタイヤ、
　今４本のタイヤの、どれが踏ん張っているのか、瞬時にわかる運転感覚は、
　やはり、９６４でなければ。。
　と思わせるには、充分すぎるほどの楽しさがありまして、
　まだまだ、他のモデルを物色するような気にはなれない自分であります。

　では、例えば、まだ見えない将来、
　９６４以外の車のシートに座る必要が、できた、として、
　低速でもスリルがあって、高速でも安定した走りの、俊敏な、小型のクルマ。。
　そんな夢を持続できる環境が、その時代に、果たして準備できているのだろうか？
　危険なファンタジーですが、
　これは、１台のクルマに惚れ込んだオーナー様なら、誰もが思う寂しさだ、
　ということでも、あるそうであります。



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