車に乗ろう〜どこにも書いてないポルシェ考４〜　


100キロから、普通の車のゼロ加速、って、本当？　〜楽しい走り方、って？〜

　ポルシェに長く乗っていらっしゃる方には、いまさら、ではありますが。
　先日、「ポルシェって、遅いんだよね〜〜。」
　とおっしゃる、国産車オーナー様とお話しました。
　聞けば、国産車と同じく、
　２５００回転程度で、きちん、と、シフトアップ・ダウンされた、とのこと。
　むむ〜〜〜、惜しいっ！
　なんとそれでは、
　国産車と同じアタマで運転してしまったんぢゃ〜ないっすか〜〜〜(^^；
　それぢゃ〜、現代なら、タクシーにも抜かれただろうな〜
　確かに、遅いっす。

　さて、ポルシェというメーカーの『伝説度』とでも、申しましょうか、
　手に入れる前には、見かけたらすぐ追いかけて、少しでも張り合いたい、と思い、
　それが、手に入れたら、余りにも大切にしなきゃ、って気持ちが強くって、
　自分なりに、気持ちよく運動させてあげる、っていう、
　ポルシェそのものの、楽しみ方の真骨頂を体験しきれずいらっしゃる、
　そんな新オーナー様って、多いんですヨ。
　夢が、なんていうんでしょう、大きすぎちゃうんでしょうか、ネ。
　でも、わかるなぁ〜〜
　何が起きても、『お！ポルシェ！』の気持ち。。
　私だって、初めてのポルシェで、パンクしたとき。
　『おおお〜〜〜、硬い乗り心地〜〜、これぞポルシェェ〜〜〜』って、
　タイヤ１本ダメにするまで走った経験がありまして・・(笑)
　本題に戻ります。
　私のようなバカを、オーナー皆さんが経験しているとは、決して思いませんが、
　ポルシェに乗った際には、ポルシェなりの、大切にする仕方、があります。
　悲しいかな、最初に乗ったときに邪魔になるのが、
　以前、国産車で慣れていた、運転等の感覚であることが、多いんです。
　まずは、　『クルマは、こう』　と言う考えを捨てて、
　『ポルシェは、こう』　そこに、慣れてみてくださいね。

　今日は基本に戻って、楽しい走り方。
　９６４のギヤレシオは、普通の国産車とは違います。
　ポルシェらしい、ぐいぐい引っ張るパワーバンドへ入るのが、だいたい３２００回転程度。
　ポルシェは高回転・高出力エンジンですから、
　このパワーバンドに入ってこそ、の、楽しさがございます。
　３２００回転、と言えば、９６４なら、
　２速で、６０キロ。　　３速で、９０キロ。
　ものすごいハイギアードな、設定なのが、わかりますよネ(^^)
　ひっくり返せば、
　６０キロで、あえて２速に入れる、そこからが、ポルシェの真骨頂。
　ダレる事もなく、回転を上げるに従って、どんどん力強くなるエンジン。
　普通の車のゼロ加速？
　イ〜エ、それ以上の、加速感があります(^^)
　ゼロ加速を楽しむ、のではなく、
　６０キロ、１００キロからの、中間加速の夢の世界。それがポルシェ。
　またそれでこそ、エンジンも元気よく、楽しく走れます。
　５速になんかに入れてちゃ、もったいナイナイ。
　アクセルを煽って、下のギヤに！、キレイにつなぐ！　お。　シフトショックなし！
　キャ〜〜。　今日はイイ日ぢゃ〜〜〜っ！(^^)
　ぐぶぁおん！　ぐわぁぎゅぉぉおおおおおおん！　ぎゃばばばびゅびゅぉぉぉぉおおおおおん！
　かっきゅぉぉぉぉぉぉぉぉぉおおお〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ん
　・・・・・・・・
　・・・・・
　・・。
　あ、すいません、気持ち良すぎてしばらく帰ってきませんでした(呆)
　実際、
　時速１００キロに達する機会の少ない、昼間の首都高速なら、
　私は４速に入れる事さえ、滅多にありません。

　さて、楽しみをイッパイ味わいたいのは、誰でも一緒、でありますが、
　いつもそんなことばかりでは、免許証が持ちません(笑)
　何度か素晴しい加速を味わった後は、
　　　『その気になれば、いつでも抜ける』
　の、余裕のハートマークを心にぶら下げて、高いギヤに戻って、流してください。
　これがね、余韻があって、ま〜た、イイんですヨォ〜(^^)

クラシックと最新の、共存。。　〜昔の操縦を、今の道に〜

　９６４は、すでに最終モデルから、実に１２年経過したモデル。
　しかし、
　いまだに、私は同じような楽しさのモデルに、出会ってません。
　ま、
　９６４に乗ってから、他のモデルを探す気が失せている、
　っていうのが、本当のところ、なんですが、ね(笑)

　クイックなハンドルの切れ味、お尻から持っていかれるような加速感はもとより、
　というよりも、
　むしろ、それ以外の性能に、強く惹かれてしまっているから、でしょうかね。
　前者の性能なら、すでに国産車の方が、出せるでしょうし。
　横を見て、自分と張り合う車を探すような乗り方でなら、
　時代は９６４なんか、もう要らない、そう思います。

　９６４というモデルの基本設計が、もともと、
　数十年も前のボディ構造を踏襲したまま、であること。
　なぜ、か？
　発売当時でさえ、もっともっと、時代の要求に合ったモデルは、ポルシェにあったのに。

　ブレーキで前方荷重にして、リアがふわ、っときたあたりに、ハンドルを切り、
　ぎゅん！と曲がりきる寸前に、パワーをかける。
　これは、
　よく、「ポルシェの、」と言う区切り方をされる、乗り方のセオリーですが、
　これは、実はポルシェに限ったわけじゃなく、
　昔の車はね〜〜〜、こうしないと、きちんと曲がれなかったのさ〜(^^；
　そして、９６４でコイルスプリングになったとはいえ、
　現代の車に比べたら、相変わらず、
　つま先だけでポンポン跳ねているような、サスペンションも、
　アシスト量が、多いとは、決して思えない、パワーステアリングも、
　それと引き換えに、
　「ああ〜〜、路面をつかんで走ってるんだなぁ〜〜」って、感じる、
　クラシックなスポーツカーの乗り味を、損ねないように、
　ポルシェ社がオーナーの心を読んで、あ、え、て、残した。
　そんなポイントのように、私には思えるんですがね。
　「サスを、こうして、ああしたい」とか、｢ロムチューンをして・・｣とか、
　新しいオーナー様から、うかがう事も多いんですが、
　まずは、その性能と、やり方を、受け入れてみてはどうでしょう？
　いわゆる、ポルシェの、９６４イズム。
　ニクイなぁ〜〜、って、ホレボレします(^^)

　そんな、クラシックを、あ、え、て、残した、９６４ですから、
　できれば、
　修理履歴のない個体で、フル性能を楽しんでいただきたいですね。
　クラシックの魅力は、アナログの、魅力。
　メカニカルなアシストの少ない分、一つ一つのパーツが、きちんと整備されてこそ、
　今申しましたような性能が、発揮できるものでしょうし。
　それは、それは、
　目からウロコ、の、経験ができると思いますヨ。
　なかなか、現在の市場では内外とも完調な個体は、少ないとは聞いていますが。

　え？　わたしの９６４？
　いや、これは、手放すわけには行かないので〜〜(笑)

知ってることと、乗ってることは、違うヨ（^^；　〜経験を、大切に〜

　このページだって、インターネットの、ホームページ。
　インターネットの普及で、
　どんな方でも、ごく気軽に、欲しい情報が手に入るようになりました。
　ただし、ね、
　趣味には、浅い趣味、と、深い趣味、が、あって、
　深みに入っていこうとすれば、水先案内をしてくれる、
　先輩であるとか、先生であるとか、そうしたものがあって、
　"案内人には、まず従え"　が、その、深みに入る扉のカギ、
　そんなようなもの、ありますよね？（^^）
　インターネットは、誰もが見られる、という意味では、浅い趣味、な、わけだけど、
　ディープな内容も追いかけられる、という点では、深い、のかぁ？（笑）
　とにかく、インターネットには、
　知識欲だけで追いかければ、誰もが、一級のポルシェ博士を気取れる、
　そんな、深いも浅いも、ごっちゃ混ぜになった、
　水先案内人もクソクラエ、に、なりかねない、
　知識優先の、困った意味での万人平等が、まかり通っちゃいかねない怖さ、ありますネ。
　それが、
　私が「どこにも書いていない」と、わざわざこのコーナーに仕切りをつけた、
　理由のひとつでもあります。
　じゃ、そもそも、ポルシェは深い趣味なのか？　は、ちょいと棚の上に上げまして、
　「全部、ヨソ様から知識を借りようとせず、
　　普通にだらだ〜ら、乗っている、私だけの言葉で書いたら、どうなるか？」
　ってのを、このコーナーで実験してみたかった、のヨね（笑）

　私が初めてポルシェ、買ったときには、
　「やったァ〜〜夢のオンザレール感覚だぜ〜」とか、「息づくエンジン・・ふむ・・」って、
　どっかで読んだ様なセリフをまわして、とにかく全開！
　おっおっおっ！　真のポルシェ乗りは俺だァ〜〜、とか何とか言いながら、
　パンクすりゃ、「ギャ〜〜！」
　ちょっとの不具合で、「こっこっこ、ここが・・・く、くく」
　初めての工場からの請求書を見て、「・・・蒼。。」（爆）
　イッパイ、いっぱい、しました、見ました、やっちゃったことも、数多くあります（^^；
　最近は、「行くぜ相棒！」と乗り込んで、
　「ぐわァ〜やられた」あり、「へっへっへ。イイねぇ〜」あり、
　「あ。スミマッセェ〜んん。。」あり。
　・・・あんまり、変わらないんだけど（笑）、
　走って、降りて、眺めて、乗って、困って、そうした、一緒に居る全てが、オモシロイ。

　ポルシェのシートに座ってから、数えてみれば、１４年・・・（！）
　ご存知の通り、家族とか、仕事、経済的な理由で、
　ポルシェに乗れなかった時間の方が、私にはまだまだ多いはずなのに、
　なぜか、１４年、ずぅっと、乗ってきたような、気がするんですよね。不思議。
　経験、って、自慢するものでもないし、
　身にならない経験だって、イッパイあるはずで。
　だけど、じんわり、にじみ出てくる笑顔、それは、経験してきた、私だけの財産で。
　まだまだ、やりきってない事がいっぱいある気がするのも、
　自分がこの趣味にして良かったな、と、思える財産だし、
　まして、その「やりきってないこと」をするかどうか、も、
　自分だけの勝手、だから、楽しい。
　では、私にとって、ポルシェは深い趣味か、といえば、・・・（^^）。。

　ポルシェを手にされた皆様、どうぞ、めイッパイ経験して、楽しんでくださいませ。
　そして、
　ポルシェを目指している方、一度、シートに座って、走ってみて下さいませ。
　年式とか、いろいろな事、
　判らなくても、好きであれば、そのうちに、判りますヨ。


いまや９６４がお買い得、なんて、誰が言ったぁ？(^^；
　〜今後のメンテナンスメニュー〜

　すいません、リア、１分山（！）、でした（爆）
　さっそく、取り替えちゃった（^^；

　ところで、
　最近のポルシェ関係の雑誌には、
　｢いまや９６４が価格もこなれて一番お得｣
　ってな、記事が良く書かれております。
　これには、私はかなり、・・・。　でありまして。

　とりあえず、下に、
　今後の９６４の大体のメンテナンスメニューを並べました。
　単位は、いつもどおり、ドンブリ勘定ですが(笑)

タペット調整毎年５万円
オイル交換５，０００キロ毎３万円
オンホイールバランス調整タイヤ交換毎５万円
パワステＯＨそろそろ１５万円(年式により、もっと)
オイル漏れそろそろ５万円以上・複数箇所
エアコンＯＨそろそろ３０万円
足回り調整気になれば２０万円内外
エアベンチレーションファンそろそろ２個１対・８万円
デスビ交換そろそろ１０万円
ブレーキディスク交換必要なら１台・１０万円

　これは、１０年間、あまり乗りもせず、放っておきもせず、
　何とか無事、乗ってきたクルマの、今後のメニュー。
　私の９６４も、
　このうち、かなりの部分を消化してまいりました。
　上、３行は、いつもやるメニューですが、
　その下の、多くは、いっぺんやれば、また１０年は、大丈夫？な、メニュー。
　車は、大体からにして、６年が償却期限。
　それを過ぎてしまえば、ポルシェだって、劣化パーツが増えるというもの。
　金額を切り詰められるメニューもあるんですが、
　あえて、純正修理内容にのっとりました。
　むしろ、車種によっては、倍以上する整備も、あります。
　さて、
　上に挙げてある項目の７割程度は、今後の９６４では必要、と、
　大体は、考えてよろしいんじゃぁないか、と、思うんですが。
　全部足して、１００万円強。
　これを加えないで、｢お買い得｣は、ナイだろー。と、いうのが、私の感想。

　列挙した以外に、私の９６４に関しては、
　今まで、足回りの調整にかけた費用が、全部で５０万円ほど。
　エンジンに手を一切入れず、とっかえひっかえ、
　で、調整だけで、これくらいになっちゃいましたが(^^；
　今後、クラッチ部分の改良(１０万円)があります。
　マ、これは、気になれば、なんですが(笑)

　ざっと挙げて、このくらいは、優に出てくる９６４。
　９６４は、工場から見れば、今後、一番お金のかかるポルシェ、だそうです。
　でも、本当の金食い虫は、エンジンのＯＨ。
　開けて、８０万。
　これは、ポルシェに限らず、国産エンジンでも同じ。
　｢９６４なら〜、ある程度のオイル漏れはァ〜、あるものでしてェ〜、、｣
　なんて、虫のイイ言葉にうなづいちゃうと、
　車検整備の際に、とんでもない出費が待っています(ゾ。。)

　そもそも、ポルシェというクルマは、
　必ず、｢人｣が、仲立ちになっているクルマでして、
　｢人｣とは、他ならぬ、メカニック。
　その存在を無視したような整備も、販売も、維持も、成り立たない。
　じゃ、それだけのお金を、今販売されている、格安の９６４に足し算したら？
　大体、４００万円から、４５０万円くらい、が、
　本当に、９６４らしく、ストレスなく走れる金額ということに。
　高いか、安い、か。
　意見の分かれるところですね。

　さて、
　私は、それほどの金額をかける価値は十分ある、と思う、アホであります（笑）が、
　ポルシェ、とりわけ、
　９６４に似たような楽しい車が、今は他にないんだから、仕方ないかな？
　そんなわけで、
　ポルシェが好きかどうか、と、言うことが、
　いったいどれくらいの「ポルシェ病」か？ということに、置き換わるのも、
　うなづけるかも知れないですね（^^；


３年、取り替えてないタイヤの、インプ（爆）　〜タイヤちびる〜

　さてさて、
　このページでも、以前ご紹介しました、パイロットスポーツ。
　減らない、減らない、といいながら、
　やはりさすがに、減ってきました（笑）
　なんだかんだ言いながら、
　単純にお金がなかったから、取り替えなかっただけ、なんだけど（笑）、
　いちおーこのページ上で言ってましたとおり、
　ちびたパイロットスポーツの、インプ、です。
　聞き流していただけると、ウレシイのですが（笑）
　現在のところ、フロントは８部山、リアは６部山、です。
　お金がないながらも、
　以前書きましたとおり、ブッシュ類、サス、エンジンは、完調。
　タイヤ以外には、文句のない状態であります。

　フロントかリアにある重たいものを、ぐわぁん、って振り回して、
　自分も振り回されながら、トラクションで引っ張って、走る、
　それが、
　私の思う、古いスポーツカーの操作感覚、ですが、
　負け惜しみで言ってみれば、今が、一番、その感覚がします（笑）
　すぐとっ散らかっちゃう、リア、まぁまぁ元気なフロント。
　ホイールスピンしても、せいぜい左右にゆれる程度の、
　バランスのピカイチな９６４。イイっすね〜〜（^^）
　きゅきゅ。っと曲がって、ずる、ずる、ぶっきゅ〜〜〜〜ん！
　おおお！
　やはりこいつは、レーシングカーだったか！
　でも、雨の日には乗りたくないな〜（爆）

　ところで、
　次に交換するときも、パイロットスポーツにしたいです。
　これだけ減ってきても、以前のミシュランで言われたような、
　ロードノイズが増えるようなこともないし、
　ＢＳのような、グリップは強力でも、重くて、滑り出しのわかりづらいタイヤは、
　タイムを抜きにすれば、面白味には欠けるような気がしちゃいまして。
　「イ、イ、いくヨ〜〜」って、
　タイヤがしゃべってくれる感じ。イイなぁ〜（^^）
　私は、
　クルマは、面白くって何ボ、って言う人間ですから（笑）

　今度のお正月の、自分へのお年玉は、ニュータイヤかぁ？（^^）


たま〜に、引っ張り出して、乗る(笑)　〜オーナーの、壁〜

　そこにあるだけでも幸せ、、、とか言って、
　でもやっぱり、クルマは乗ってこそ。
　手放さない代わりに、万全の整備をして頂いた964ですから、
　しばらくぶりに乗ってもダイジョウブ、完調！･･･、、とは、イカナイ(笑)

　やっとこさ、乗れるナ〜と思いながらも、
　バッテリーが上がってないか、ヒヤヒヤしながら、キーをひねる。
　964はね、でも、クランキングはすぐ。
　でも、ドバッ、ぼぼ〜〜〜、という、いつもよりも低いアイドリングの音。
　停止したままのアイドリングは必要ありませんから、とりあえず、すぐ走り出す。
　１ヶ月も眠ったままだったエンジンは、本当にギクシャクとして、憂鬱そうな響き。
　ブレーキローターの錆が１枚削れるような、重い走り出しから、出走。
　ぶろろろぉ〜〜ん、ぼぁ。ぶ、ぶぃぃぃいいいん。。
　シフトチェンジも、まだ、軽くノックしながら、であります。
　3,000回転を超えない程度に、のんびり油温を上げてやりながら、
　流して走る事、30分。
　ココで、少し休憩。
　１時間ほど経ってから、またエンジンをかけると、
　すぐに、ドバッ、ぐぅいぃぃ〜〜ん！という、絶好調を示すアイドリング音が。
　調子良く回ってくれているかどうかは、５０キロで２→３速へのシフトチェンジでも、
　全くノッキングせず、スムーズに繋がることで、充分わかります。
　油温がキチンと上がっているのを確認して、やおら全開。
　ぐわぁぉん！　ぐぉぉ〜〜〜ぉぉおおおん！　ギゅ〜〜〜〜〜〜んんんん！！！
　5,500回転を超えた964のエンジンの叫びは、本当に、暴力的なほどであります。
　温まったサスや、交換したばかりのブッシュから来る、硬い突き上げも、ココロヨシ。

　担当メカニックさん曰く、
　ポルシェに乗る人は、まず１度は、ポルシェを降りる事があるそうで、
　結婚、出産、子供の成長。そのステージに、どうしても見合わなくなってしまう事があるそうです。
　私は、確かにそうした物理的な事柄もあるでしょうが、それらとは別に、
　精神的な壁も、維持していく前には、立ちはだかる事があるんじゃないか、
　そんな風に、思います。
　アクセルを全開にする勇気、というよりも、むしろ、
　その宇宙一効くといわれる、ブレーキの性能を確かめる足が、思わず、すくんでしまう時。
　ポルシェは、０−１００加速よりも、絶対に、
　１００−０減速の方が、怖いですからネ。
　車の性能を信じてはいるけれど、そんな時は、むしろ、
　自分にとって、もっと大事な、別の物の事を考えてしまう。
　そういう時が、ポルシェを一旦、離れる時であるのかも、しれない。。。
　正直に申し上げますが、私は、今、減速で足がすくみます。
　いま自分がやっとこさ乗っていられる、平均台の上のような人生を、無意識に守ろうとするのね。
　迷った末に、維持することを選んだ事であっても、やはり時には、宙ぶらりんな気持ちにも。
　そんな時に、前出のメカニックさんに、見透かされました。
　「大丈夫ですよ、そうした、守らなくちゃならない物があると感じる年齢は、５年位ですから」
　うん。。。
　いや、恐れ入ります(^^)
　そのひと言が、どんなに自分の支えになっていることか。
　ポルシェの維持には、経済的にも、精神的にも、
　｢タイヘン｣の４文字が、いとも簡単に付いてきますが(笑)、
　やはり、たま〜に、走ったその時に、感じたり、思い出したり、感謝したり。・・ウン。幸せ。
　そんな、遅れてきた、純情のような気分が、
　やっぱり大事に乗ってヨ〜〜、と、思わせるのでありまして・・(^^;;


緑色、って、ヘンですかぁ？？(笑)

　来週は、私も夏休み。
　その前に、イロイロ書きダメ、しとこうと思いまして(笑)
　私の車の色は、オークグリーン。
　これでも、当時のカタログにも載っている、という、
　立派な標準色です(笑)
　ところが、いままでダレ〜にも、
　同じ色の９６４のオーナー様とお会いしたことがない(^^;;;
　要するに、人気色ぢゃないんですわね(笑)

　確かに、内装のキャメルと相まって、
　この色は、かなりオッサン色では、あります。
　街で走るときは、色、って、ケッコウそのクルマの種類さえ、性格付けられてますから、
　「ヘェ〜〜、あの。。このクルマ、なんていう名前なんです？？｣
　って、若いクルマ好きの男性から聞かれた事も。。。(本当)
　そんなに、ヘンかナァ〜〜？(^^;;

　ぢゃ、ヘン、と、いうことに、一応しまして(笑)、
　デモね、前にも書きましたが、オークグリーンほど、ウィンカーの黄色に映える色も、ナイ。
　純正の16インチのホイールがしっくり来るのも、
　牧歌的なノスタルジーを感じさせる、この色ならでは。
　ホイールのインチアップは、元来は大きなキャリパーをぶち込む為の作業でして、
　もともとが宇宙一効くポルシェのブレーキなら、キャリパーは、いまのままで充分。
　ほとんど、ドレスアップの為に行うのなら、元のままで似合うのだから、それが一番いいっショ？(爆)
　まして、私はぁ〜ミドリが一番好きっ！(笑)

　そおんなワケで、
　オフ会に出かけても、真っ赤なポルシェ、黒いポルシェに混じって、
　１人、全く違った雰囲気の、私の９６４。
　違う、という事は、コッパズカシサも、あるけれど、
　１人だけ、その良さに気づいてしまった、そんな楽しみのほうが多いですね(^^)


このコーナーを見やすくしました

　２の次、とはいえ、このページはポルシェのページでして(笑)、
　この私のＨＰの中でも、
　ポルシェに関するこのコーナーは、訪問される方が多いようです。
　そこで、このコーナーの記事で、メンテナンスに関する情報には、
　〜　〜　　でくくって、右に小見出しをつけました。
　皆さん、ポルシェのメンテナンスには興味がおありなんですね。

　それと平行しまして、開設当時から謳ってきました通り、
　このＨＰでは、むしろユックリ走る、走り方があっても面白いんじゃないか？
　そうしたことも、繰り返しご提案させて頂きます。
　ユックリ、ったって、ファミリーカーに抜かれる、とか、そういうお話ではありませんが(笑)
　購入時の性能に戻すメンテナンスを、のんびりユックリする、
　クルマを人生の目標にはしない、力を抜いた楽しみ方があっても、面白い。
　それを、のんびり書いてみるのが、私のこのＨＰのスタンスでして。
　ただね、そのスタンスで書いてみると、
　どうしても、数字がなくなる、写真がなくなる、順位は、、もう当にないし(笑)、
　私が感じた事バッカリになるから、あんまり面白味ないだろ〜な〜〜〜、
　と、少々困っても、おります(^^;


さて、ブッシュ、です。　〜ゴムブッシュ〜

　購入間もない頃、ダンパーを交換したんですが、
　その時に、
　師匠で、かつ親友のfujitakuさんから、
　｢ブッシュ類も一緒に換えた方がイイよ｣と、アドバイスされてました。
　その時には、正直申しますと、あまり効果を期待していなかったのね(^^；
　それを、今回はしばらく乗らないから、と思い立ち、
　車検の際に、おかしい所があったら大体は直して欲しい、って、
　メカニックさんにお願いし、
　上がってきた時には、ブッシュも、いくつか交換されていた、という、
　全くの期待値ナシ、の、出来事でありましたが(笑)、
　いざ高速を走ってみたら、車の挙動がまるっきり、違っているのに気が付きました。
　ステアリングに非常にクイックに反応して向きが変わる、
　高速域では若干、直進安定を欠くけれども、
　ブレーキには全く安定した、バランスの良いスリップの仕方、
　路面の凹凸をガッチリ伝えてくる感じは、むしろ神経質なくらい。
　ほぉ〜〜〜〜。。　これが納車直後の、まだアタリのつかない頃の乗り心地かぁ〜〜。。
　と、思えるほど。
　インフォメーションの多い、ハラハラする乗り心地に、
　しばらく営業の国産車でダレていた運転に、　ビシッ！　とカツが入りました(笑)
　入りすぎて、昨日は少々飛ばしすぎたか・・(^^;;;
　紛れもなく、これは公道レーシングカー。

　ブッシュ、とひと言で申しましても、要するに、ゴムのカタマリ。
　交換する個所も、メカニックさんにご相談されたほうがイイですし、
　工賃の方が目立って高くつきます。
　でも、効果の程は・・・・　ご想像に、余るかもしれませんヨ(^^)


ゆ〜き〜はぁ〜〜降る〜〜〜〜　　〜エバポレータ修理〜

　昨年は、秋にエアコンのエバポレータ交換で、エライ出費をこうむりましたが、
　あれから８ヶ月。
　今度はエアコンをかけたとたん、
　白い雪のような、タバコの灰みたいな物が、送風口からドバ〜〜！！
　一瞬、何がおきたか判らないくらい、目の前が真っ白に。
　頭の上からすっぽり、真っ白い粉をかぶって、サンタさん状態。
　とにかく、前回修理してもらった工場へ。

　工場では、ダクトを全部とって、隅々までクリーンアップしてみたけど、やはり、ダメ。
　時間をかけて、様子を見て、でもどんどん増えてくる。
　メカニックさんがあれやこれや試したあげく、｢よぉし、開けちゃえ！｣って、
　ガスを抜いて、前回交換したエバポレータをパカッ。
　出てきたエバポレータは、装着後１０ヶ月だというのに、
　アルミ製の本体がすっかり錆びてしまって、錆びた白い粉でキナコ餅みたいになっていたそうな。
　通風口から出てきたのは、このキナコ、じゃなくって、錆びたアルミの粉、だったワケ。
　工場の方も、｢こんなの、見たことないっすね〜｣と、首を傾げていらっしゃいました。

　結局、純正パーツの保証期間、という事もあって、
　エアコンガスをはじめ、工賃も全てクレームで処理してくださいました(^^)
　イヤ、安心、安心。
　多分、エバポレータを製作していた段階で、防錆メッキ処理をしなかった、等、
　何かがあったんだ、とは、思いますが、ね。

　以前、ワーゲンに乗っていて、フォグランプスイッチがイカレた時、
　スイッチ本体を剥き出して直そうにも、ガッチリとケースが組んであって、できなかった事があります。
　ディーラーでケースを切断(！)して、中身を見たところ､
　ケースがあまりにきつく中味を締め付けていたため発熱して、その熱で端子が溶けてた(！！)そうで。
　何とも、質実剛健な造りのドイツ製品の、あまりに質実剛健すぎた弱点のような、
　今回もその一例のような気が、致します。

　エバポレータは、決して安いパーツではないですからね、
　海外で売っている別の製品を流用できないか、とか、私もチョッとは考えましたけど、
　結局、あの時、純正品に交換していて、よかったァ〜〜、って、胸をなでおろしました(^^)



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